El vehículo eléctrico derrumbará muchas barreras

El vehículo eléctrico es una pieza clave del sector energético actual, que está a punto de entrar en su segunda fase. Por eso, es necesario repensar todo el ecosistema automovilístico y el impacto que puede generar en múltiples sectores de actividad. Como subrayan tres estudios recientes, la llegada del vehículo eléctrico puede adelantarse y su coste situarse por debajo de los modelos de gasolina, en 2018. ¡El año que viene!

Aunque aún suscita problemas de autonomía importantes, la firma de análisis, UBS, también estima que su cuota de mercado rondará entre el 9 y el 14%, en 2025. Además, la misma consultora señala, en un informe de hace apenas dos meses que cita los cálculos de la firma Blackrock, que el coste de almacenar un kilovatio-hora eléctrico es hoy de 450 dólares y será de 100, en 2025.

Otro reciente informe, esta vez de ING Bank, arroja perspectivas aún más sorprendentes y sostiene que, en 2035, el parque móvil global será exclusivamente eléctrico, mientras UBS estima que los vehículos eléctricos, con autonomía de hasta 400 kilómetros, serán más baratos en 2024 que los coches tradicionales.

A esto deben contribuir apoyos oficiales, como el impulsado por el gobierno chino, que ha impuesto una cuota mínima de vehículos eléctricos (del 10%) en 2019, y que será secundado por todo el sector. Incluso, surgirán iniciativas muy innovadoras, inspirada en los nuevos gustos de la Generación Y, que afecten a otro tipo de modelos muy diversos (patines, bicicletas,….)  eléctricos y ultra-personalizados.

El motor de un vehículo eléctrico tiene 7 veces menos piezas que un motor convencional y es mucho más sencillo de producir. Por eso, es probable que surjan nuevos fabricantes como Dyson, que acaba de anunciar el lanzamiento de un nuevo vehículo, y que las marcas clásicas reaparezcan, sobre todo en modelos de alta gama, deportivos o de lujo.

Y habrá otros sectores emergentes, como el de la impresión en 3D que agilizará la producción de piezas, a muy bajo coste y en pequeñas series. Esta combinación de tecnologías debe favorecer el desarrollo de vehículos muy orientados a ciertos nichos de mercado. Incluso imaginamos, por qué no, ¡vehículos diseñados concretamente para los fans de windsurf o del violonchelo!  Por no hablar de las posibilidades de los fabricantes, en cuanto a ampliar la gama de colores de sus modelos. Incluso, algunos clientes finales podrían promover su propia gama de vehículos, como ha sido el caso reciente de Deutsche Post, en Alemania.

El vehículo eléctrico también reduce los costes de mantenimiento en un 25% y concentra los costes residuales en los neumáticos y el cambio de los limpiaparabrisas o los frenos. Lo que pude hacer prever algunos problemas para los talleres de reparación, entre otros segmentos que podrían sufrir sus consecuencias.

En cambio, las eléctricas y sus redes de distribución estarán muy solicitadas en los próximos años. España mantiene 2.137 estaciones de carga públicas a día de hoy. Si las previsiones de UBS e ING son correctas, más de 3 millones de estaciones de recarga tendrán que ser conectadas a la red eléctrica, cada año. Las cifras representan un desafío económico considerable y una oportunidad para los operadores de redes públicas. El mercado de estaciones de carga rápida también es muy caro. El objetivo es duplicar todas las estaciones de servicio, que tendrán que repensar completamente su modelo de negocio, en favor de centros multi-servicio.

Si además añadimos la posible llegada de los vehículos auto-compartidos y los de conducción autónoma, el coche eléctrico protagoniza algo más que un simple cambio tecnológico. ¡Se trata de toda una revolución!

François Dauphin
DXC Technology
Experto internacional en energía

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